A karambol következtében az autószállító tréleren szállított járművek közül több is megrongálódott, összesen öt autó tört össze, egy pedig az árokba sodródott. A balesethez nagy erőkkel vonultak ki a Kecskeméti Hivatásos Tűzoltó-parancsnokság egységei, valamint a vármegyei katasztrófavédelmi műveleti szolgálat. A helyszínre mentőhelikopter is érkezett, miközben a tűzoltók megkezdték a műszaki mentést és a járművek áramtalanítását. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A teljes hibrid rendszer jelentősen növeli a teljesítményt, egészen 236 lóerőig, ami már érezhetően dinamikusabb vezetési élményt kínál. Ennek megfelelően a gyorsulás is javul: a 0–100 km/h-s sprint ideje 8,2 másodpercre csökken. Ugyanakkor érdekes módon a hibrid változat végsebessége valamivel alacsonyabb, 116 mérföld/óra (kb. 187 km/h), ami valószínűleg a rendszer optimalizálásából és a hatékonysági szempontokból adódik.
A tesztelés során meglepő volt tapasztalni, hogy a négyhengeres motor magas fordulatszámon meglehetősen hangos és nyers tud lenni. Ez különösen akkor válik feltűnővé, amikor a vezető erőteljes gyorsítást kér, vagy amikor a Sport mód aktívan tartja a motort a magasabb fordulatszám-tartományban. Bár ez nem feltétlenül zavaró mindenki számára, azok, akik a csendes, prémium érzetű utazást részesítik előnyben, valószínűleg inkább az Eco mód nyugodtabb karakterét fogják értékelni.
A hajtáslánc karaktere egyértelműen a kiegyensúlyozottságra és a mindennapi használhatóságra helyezi a hangsúlyt. A rendszer intelligensen kombinálja a belső égésű motor és az elektromos hajtás előnyeit, miközben igyekszik minimalizálni azok hátrányait. A városi forgalomban különösen előnyös az elektromos rásegítés, amely csendesebb indulást és alacsonyabb fogyasztást tesz lehetővé, míg autópályán a stabil teljesítmény és a megfelelő erőtartalék biztosítja a magabiztos haladást.
