Az egyik kamion vezetőfülkéjébe beszorult egy magyar sofőr, akit a tűzoltók szabadítottak ki a roncsok közül. A sérültet mentőautóval szállították kórházba. A mentés idejére a Szeged felé vezető oldalt teljes szélességében lezárták. Az Útinform tájékoztatása szerint az eset miatt közel 10 kilométeres torlódás alakult ki az érintett szakaszon. A forgalmat a 91-es jelű Kecskemét-dél csomópontnál terelték le az autópályáról, majd a 102-es jelű Kunszállás csomópontnál lehetett visszatérni. A két lehajtó között az 5-ös főút szolgált kerülőútként.
Forrás: MSN / FB
–
A plug-in hibrid változat még nagyobb teljesítményt kínál, összesen 249 lóerőt, ami papíron jelentős előrelépésnek tűnik, azonban a rendszer többletsúlya miatt a gyorsulás nem ugrik meg drámai módon. Álló helyzetből 100 km/órára nagyjából 7,9 másodperc alatt gyorsul a kétkerék-meghajtású kivitel, míg az összkerékhajtású verzió esetében ez az érték 8,1 másodperc körül alakul. Ez utóbbi hajtáslánc az N-Line Edition, az N-Line S és az Ultimate felszereltségi szinteken érhető el, amelyek egyébként is a modellpaletta sportosabb, illetve jobban felszerelt változatai közé tartoznak. A végsebesség egységesen körülbelül 186 km/óra, ami bőven elegendő a mindennapi közlekedéshez és az autópályás haladáshoz is.
A Tucson plug-in hibrid rendszerének egyik legnagyobb előnye az, ahogyan az elektromos motor együtt dolgozik az 1,6 literes turbós benzinmotorral. Az elektromos egység azonnali nyomatékleadása azt jelenti, hogy már a gázpedál legkisebb érintésére is határozott reakció érkezik. Ez különösen városi környezetben és alacsony sebességnél érezhető, ahol a hagyományos belső égésű motorok gyakran kevésbé rugalmasak. Itt viszont az elektromos rásegítés miatt az autó könnyedén, szinte erőlködés nélkül indul meg, ami egyfajta finom, mégis határozott gyorsulási érzetet biztosít. Ennek köszönhetően a Tucson PHEV vezetési élménye eltér a hagyományos változatoktól: kevésbé érzed nehézkesnek, és sokkal készségesebben reagál a vezető utasításaira.
