És ekkor jött az a részlet, amitől megfagy a v/r az erekben. Egy korábbi – azóta visszavont – vallomás olyan pillanatokat tár fel, amelyek örökre beleégnek az ember emlékezetébe. A leírás szerint az eset hirtelen történt, minden előzmény nélkül. A fiú csak döbbenten nézett táma/ójá/a. És akkor hangzott el az a mondat, amely azóta is kísért:
„Ezt most miért?”
A történet azonban itt sem ér véget: a vallomás szerint évekkel később egy névtelen hívás is érkezett a családhoz. A vonal másik végén valaki majdnem megszólalt… majd gyáván letette. Egy újabb titok, egy újabb megválaszolatlan kérdés egy ügyben, amely még mindig nem engedi el az országot.
VIA Blikk / Bors
Ugyanakkor a teszt során egyértelműen kiderül, hogy a hajtáslánc nem minden helyzetben hibátlan. Az erősebb gyorsításoknál a kis benzines motor hangja feltűnővé válik, és az autó nem tudja teljesen elfedni, hogy nagy tömeget kell mozgatnia. Városi elindulásoknál is érezhető lehet egy kis késlekedés vagy „gondolkodás”, ami a hibrid rendszer és a motor együttműködéséből adódik. Ez nem feltétlenül probléma, inkább karakter, de a prémiumérzetet kissé megtöri.
A fogyasztás viszont erős pont. A hosszú távú teszt során körülbelül 45 mpg körüli (nagyjából 5–6 l/100 km) átlagot hozott, ami egy ekkora, hétüléses SUV-tól kifejezetten jó érték. Ez különösen autópályás használatnál és vegyes forgalomban jön ki jól, ahol a hibrid rendszer folyamatosan képes optimalizálni a működést.
A belső tér a 5008 egyik legnagyobb erőssége. A kabin tágas, jól variálható és kifejezetten modern hatású. A Peugeot i-Cockpit rendszerrel dolgozik, vagyis a kisméretű kormány és a magasra helyezett digitális műszeregység határozza meg a vezetési pozíciót. Ez sokaknak különleges és sportos érzetet ad, másoknak viszont szokatlan lehet. Az anyaghasználat a kategóriában jó szintet képvisel, a GT felszereltség pedig különösen látványos, hangulatvilágítással és igényesebb részletekkel.
A hétüléses kialakítás miatt a 5008 egyik legnagyobb előnye a rugalmasság. A harmadik üléssor inkább alkalmi használatra való, de jól jön, ha időnként több utast kell szállítani. A középső sor teljes értékű, és a hátsó ülések lehajtásával hatalmas csomagtér alakítható ki, ami hosszú utaknál, munkához vagy családi nyaralásokhoz kifejezetten praktikus.
A mindennapi használat során viszont előjön néhány bosszantó részlet. A hosszú távú tesztben említik, hogy az infotainment rendszer időnként lassú vagy bonyolult, és bizonyos funkciók nem elég intuitívak. Előfordult az is, hogy a digitális műszerfal egyszer-egyszer lefagyott, amit csak újraindítással lehetett megoldani. Ezek nem kritikus hibák, de egy modern autóban zavaróak lehetnek.
