Jelentősek a különbségek: a férfiak átlagosan kb. 44 ezer forinttal többet kapnak, a megváltozott munkaképességűek ellátása ennél jóval alacsonyabb, egyes esetekben 70 ezer forint alatt. Területileg is nagy az eltérés: Budapesten 311 ezer forint felett van az átlag, míg több vidéki térségben 234 ezer alatt. A 13. és részben 14. havi juttatás ugyan javítja az átlagot (kb. 288 ezer forintra), de nem jelent tartós megoldást, ráadásul a nyugdíjak növekedése elmarad a bérekétől. ELÉRKEZETT A FORDULAT!
EZEKET A TÁMOGATÁSOKAT VEZETI BE A TISZA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A külső dizájn szintén a Citroën új irányvonalát követi. Az autó szögletesebb, határozottabb formákat kapott, mint az elődje, ugyanakkor megőrizte a márka jellegzetes, kissé különc arányait. A LED-es világítási megoldások és a hangsúlyos orrkialakítás modern megjelenést kölcsönöznek neki, de nem próbál agresszív vagy túl sportos lenni. Inkább egy nyugodt, barátságos karaktert sugall, ami illeszkedik a komfortközpontú filozófiához.
A Citroën e-C5 Aircross összességében egy olyan elektromos SUV, amely tudatosan nem akar mindenben a legjobb lenni, hanem egy nagyon konkrét célcsoportra fókuszál: a családokra, akik tágas, kényelmes, könnyen használható és viszonylag megfizethető elektromos autót keresnek. Nem a dinamika vagy a technológiai csúcsteljesítmény a fő erőssége, hanem az, hogy nyugodt, stresszmentes használatot kínál a mindennapokban. Ez a karakter különösen fontos lehet egy olyan piacon, ahol sok elektromos SUV inkább a teljesítményt vagy a digitális extrákat helyezi előtérbe.
Összességében az e-C5 Aircross egy tipikus modern Citroën: nem akar tökéletes lenni minden területen, de ahol a kényelem, a praktikum és az ár-érték arány számít, ott kifejezetten erős ajánlat.
