Melléthei szerint a családi kötelék inkább ártana, mint használna a kormány hitelességének. „Most úgy tudom segíteni ezt a nemzeti egységet, ha hátrébb lépek” – írta, majd elárulta: Magyar Péterrel közösen jutottak arra, hogy jobb egy olyan minisztert keresni, akit kizárólag a teljesítménye alapján ítél meg a közvélemény. A sorok között sokan azt olvasták ki, hogy az elmúlt napok támadásai végül megtették a hatásukat.
Az igazi b0mba azonban csak ezután r0bbant! MEGSZÓLALT MAGYAR PÉTER IS! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az utastér továbbra is az egyik legerősebb pontja az Ioniq 5-nek. A padló teljesen sík, a térérzet hatalmas, és a hátsó sorban is olyan láb- és fejtér van, amit sok nagyobb kategóriájú SUV is megirigyelhetne. A középkonzol eltolható kialakítása, a széles ülések és a letisztult műszerfal mind a modern, „lounge-szerű” utastér érzetét erősítik. A N Line változat itt sportosabb üléseket, N logókat és néhány piros díszítést kap, de az alapvető térérzet és kényelem nem változik. A frissített verziókban ráadásul már jobb a kezelhetőség is, több fizikai gombbal és átdolgozott infotainment felülettel, ami csökkenti a korábbi modellek egyik gyakori kritikáját.
A technológia továbbra is az Ioniq 5 egyik legfontosabb erőssége. A 800 voltos architektúra lehetővé teszi a rendkívül gyors DC gyorstöltést, amely megfelelő töltőinfrastruktúra mellett akár 10-ről 80 százalékra is nagyon rövid idő alatt feltöltheti az akkumulátort. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy hosszabb utak során az autó használata sokkal közelebb kerül a hagyományos autók tankolási élményéhez, mint sok más elektromos modell esetében. Ez különösen fontos Európában, ahol a töltési idő még mindig kulcstényező az EV-választásnál.
Vezetési szempontból az Ioniq 5 N Line nem próbál forradalmat csinálni. Az alapmodellhez hasonlóan ez is inkább kényelmes, stabil és kiszámítható, mint sportos. A futómű finoman rugózik, jól elnyeli az úthibákat, és nagyobb tempónál is stabil marad, de a kormányzás továbbra sem ad túl sok visszajelzést. Ez az elektromos SUV-oknál gyakori kompromisszum, hiszen a Hyundai inkább a komfortot és a könnyű kezelhetőséget helyezte előtérbe, nem a sportosságot. A N Line esetében inkább az érzés sportosabb, mint a valós viselkedés.
