A TISZA szakítana a költségvetéstervezés korábbi gyakorlatával, és egy rugalmasabb, valós számokra épülő tervezést vezetne be. melynek részeként 2026-ban már érvényesíteni kívánják a differenciált nyugdíjemelést. Ez azt jelenti, hogy már nyár közepén érkezhet az emelés! Ezt követően inflációkövető, illetve gazdasági növekedéshez kötött emeléseket vezetnének be.
VIA penzcentrum
A hibrid nyilvánvalóan nem tudja felülmúlni az elektromos autókat, amikor az áramlás simaságáról vagy az azonnali gyorsulásról van szó, de meglepő módon közelebb áll hozzá, mint amit várnál egy kis háromhengeres motortól. Valójában gyorsabb, mint az elektromos verzió a 0-100 km/h gyorsulásban, bár itt 10 másodpercről beszélünk, nem pedig 11-ről.
Mégis, a motor simán szállítja a 109 lóerőt, és a hibrid rendszer szépen kiegyenlíti a teljesítményátadási rést, valamint biztosít egy kis tisztán elektromos futást alacsony sebességeknél. Az e-DCT váltó jól szinkronizálódik a hajtáslánccal, és ritkán érzed úgy, hogy hiányozna belőle az erő a való világban, s autópályás sebességeken sem érzed, hogy ne bírná a tempót.
A hajtáslánc nem a finomságok csúcsa, és hasonlóan Shaggy-hoz, kissé érdes és durva lehet, ha túl sokat kérsz tőle. Erős gyorsításnál a kerekek küzdenek a tapadásért, különösen nedves körülmények között, de napi használatra mindenképp egy megfelelő csomagot kínál.
A Grande Panda rövid tengelytávja és relatíve alacsony, 1380 kg-os saját tömege egy ésszerű adag dinamikus lendületet biztosít, a jól súlyozott kormányzás pedig nagy önbizalmat ad a volán mögött. Azonban nem kifejezetten dinamikus érzésről van szó. A kezelhetőség lehet előre kiszámítható és kellemesen könnyű, de nem túl magával ragadó.
A viszonylag kis autó rendkívül jól rugózik. Nagyobb úthibákat azért érzékelsz, de a felfüggesztés ügyesen elnyeli a kisebb ütéseket. És soha nem érződik instabilnak, mint ahogy azt néhány ilyen rövid, viszonylag magas autó esetén tapasztalhatjuk ebben a kategóriában. Az autó az adott típushoz képest elég szórakoztató.
