Pulai Imre, közeli barát és világbajnok sportoló szerint Dudás Miki olyan történeteket akart nyilvánosságra hozni, amelyek egyeseknek nagyon nem álltak érdekében.
Nem az volt a kérdés, ki bukott meg. Hanem az, ki adta oda. „Egy 18–19 éves gyereknek ilyen nem jut eszébe” – mondta Pulai.
Majd hozzátette: elképzelhető, hogy ha a könyv megjelenik, nevek is szerepeltek volna benne. Dudás maga is utalt erre. Arra, hogy már serdülőként olyan beszélgetéseket hallott, amelyeknek ott és akkor semmi keresnivalójuk nem lett volna. A könyv sosem jelent meg. A válasz viszont mindig létezik. Egy régi telefonban, egy elfelejtett merevlemezen, egy fiók mélyén.
Ezt biztosan gőzerővel keresik.
VIA nlc
Ez is érdekelhet:
Kár, hogy a fékenergia-visszanyerés (vagyis regeneratív fékezés) mértékét nem lehet külön beállítani – ez ugyanis mindig az aktuális vezetési módhoz van kötve. Ha valaki szeretné kihasználni az úgynevezett „egy pedálos vezetés” előnyeit – vagy legalábbis közel kerülni ehhez az élményhez –, akkor kénytelen olyan üzemmódot választani, amely az energiahatékonyságot helyezi előtérbe. Ez azonban azzal jár, hogy az autó teljesítménye is visszafogottabb lesz ezekben a módokban. Különösen igaz ez a „Sherpa” nevű üzemmódra, amely kifejezetten arra készült, hogy a lehető legtöbbet hozza ki az akkumulátorból – vagyis minél nagyobb hatótávolságot biztosítson, még ha ez azzal jár is, hogy az autó kicsit lustábbnak érződik, és kevésbé fürgén reagál a gázadásra.
A vásárlók kétféle motor- és akkumulátor-kombináció közül választhatnak, attól függően, milyen igényeik vannak. Igaz, egyik változat sem rendelkezik azokkal a túlzó, szinte már szupersportautós teljesítményadatokkal, amelyek manapság sok elektromos járműnél divatosak, de ez egy városi kisautónál nem is igazán lényeges. Mindkét hajtáslánc teljesen megfelel a célnak – vagyis könnyű, kényelmes, és élhető közlekedési eszközt kínál a városi forgatagban.
