A Dunántúlon néhány helyen kialakulhat zápor, zivatar. Itt és a középső vármegyékben több helyen lehet élénk, Sopron környékén és zivatarok környezetében erős a déli-délkeleti szél. Hajnalra pára- és ködfoltok képződhetnek. Kora reggel -3 és +7, napközben 15-20 fok között alakul a hőmérséklet. Szombaton is marad az alapvetően napos idő, a gomolyfelhőkből csupán nyugaton alakulhat ki néhol futó zápor. A déli, délkeleti szél a keleti, északkeleti tájak kivételével többfelé lesz élénk, nyugaton, északnyugaton erős. Újra 15-20 fok közötti maximumokat mérhetünk.
Forrás: MSN / FB / IDK
Fej ki a nyíltabb utakra, és ez a futómű-beállítás igazán megmutatja, mire képes. Az autó rendkívül kiegyensúlyozott, és a Michelin PS5 abroncsok hatalmas tapadása lehetővé teszi a vezető számára, hogy nagy tempóval vegye a kanyarokat, még a kihívást jelentő, egyenetlen burkolatú mellékutakon is. Mindeközben az A290 folyamatosan azt az érzést kelti, hogy nem fog váratlanul „visszaharapni”, így a vezető könnyen megközelítheti az autó tapadási határait. A kormányzás reakciója kellemesen közvetlen, ami segít abban, hogy a vezető jó ritmust és gördülékeny tempót alakítson ki az úton.
Minden erőssége ellenére az A290 mégsem adja teljesen azt a hardcore hot hatch élményt, amit reméltünk. Ennek egyik oka az autó tömege: 1479 kilogrammal még mindig elég nehéznek számít a kisautók kategóriájában, ezért sosem tűnik igazán könnyednek vagy játékosnak, és nem rendelkezik azzal az éles, „harapós” első résszel, amely a RenaultSport szellemi elődjeit jellemezte. Kanyar közben a gázpedállal ugyan van némi lehetőség az autó viselkedésének finomhangolására, de ha a hátulja egy kicsit könnyebben megindulna és segítene az autó elfordításában, az több izgalmat adna a vezetési élményhez. A fékpedál viszont kiváló visszajelzést ad, ami nagy magabiztosságot biztosít a vezetőnek, és lehetővé teszi, hogy erősen terhelje a fékeket anélkül, hogy bizonytalannak érezné a helyzetet.
Bár a kezelhetősége nagyon meggyőző, szívesen látnánk az A290-et egy mechanikus részlegesen önzáró differenciálművel felszerelve. Más nagy teljesítményű, kompakt elektromos autók, mint például az Abarth 600e vagy az Alfa Romeo Junior Veloce, rendkívül hatékonyan használják ezt a megoldást. A differenciálmű lehetővé teszi, hogy a vezető már kanyarban is magabiztosan gyorsítson, és az azonnal rendelkezésre álló nagy nyomatékot a kerekek hatékonyan vigyék át az útra még akkor is, amikor jelentős kormányszög van az autóban. Az Alpine szerint a fékeken keresztül működő virtuális differenciálmű hatékonyabb, de az A290 tapasztalatai alapján ezt nehéz teljes mértékben elfogadni. Itt inkább az az érzés alakul ki, hogy a rendszer visszafogja az autót, hogy megakadályozza a nem kívánt kipörgést, ami miatt a vezető türelmetlenül várja, hogy a teljesítmény végre ténylegesen megérkezzen az útra.
