Az elmúlt napokban különböző közö/ségi mé/ia felületeken és politikai fórumokon olyan állítások kezdtek terjedni, miszerint Magyar Péter egy esetleges gazdaságpolitikai reform részeként ideiglenesen befagyasztaná az adott hónap nyugdíjkifizetéseit. MUTATJUK A DRÁMAI RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az első ülések tágasnak mondhatók, és a beállítási tartomány is megfelelő, így a legtöbb testalkatú vezető megtalálhatja a számára elfogadható pozíciót. Ugyanakkor az ülések meglehetősen kemények, ami rövidebb távokon még elfogadható, de hosszabb utakon már fárasztó lehet. A középkonzol magasra húzódik, és az alatta kialakított tárolórekesz használata nem túl kényelmes, ráadásul ide kerültek az USB-csatlakozók is, ami elhelyezés szempontjából nem a legszerencsésebb megoldás.
Az Urban Cruiser belső terének egyik legérdekesebb eleme a csúsztatható hátsó üléspad, amelyet a Suzuki e Vitara is használ hasonló formában. Ez a megoldás elvileg nagy rugalmasságot ad, hiszen a hátsó lábtér és a csomagtér között lehet kompromisszumot kötni. Amikor az ülések teljesen hátra vannak tolva, a hátsó sorban meglepően tágas lábtér alakul ki, még a 180 centiméter feletti utasok számára is kényelmes lehet bizonyos mértékig. Ugyanakkor a középső ülés keskeny, és a középkonzol hátranyúló része is belóg a térbe, ami csökkenti a középen ülő komfortját.
Amikor viszont a hátsó üléspadot előretolják a csomagtér növelése érdekében, a hátsó utasok számára gyakorlatilag megszűnik a használható lábtér. Ilyenkor a hátsó sor inkább gyerekeknek vagy rövid távra alkalmas, felnőttek számára pedig már kényelmetlen. Ez a kompromisszum jól mutatja, hogy az autó tervezése során a rugalmasság fontos szempont volt, de a végső megoldás nem minden élethelyzetben ideális.