A Tisza Párt nyugdíjakat közvetlenül érintő bejelentései 650- 750 milliárd forintos kiadást jelenthetnek. A TISZA a kampány során azt is kifejezésre jutatta, hogy honnan lenne ezekre az intézkedésre forrás: a nyugdíjprogram költségeit az ugyancsak előirányzott 5 milliárd forint feletti magánvagyonokra kivetett vagyonadóból, az uniós források lehívásából, valamint a kormányzati pazarlás és propagandakiadások lefaragásából fedeznék.
MÁR AZ IDŐPONT IS MEGVAN! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Mivel az Ioniq 5 N a Hyundai kínálatának csúcsmodellje, nem tartozik az olcsó autók közé – az ára körülbelül 65 000 fonttól indul. Ez nagyjából 10 000 fonttal több, mint a következő modell a palettán, de a Hyundai N teljesítményrészlege által végrehajtott módosítások – beleértve a jelentős teljesítménynövekedést és az agresszívebb külsőt – bőven indokolhatják ezt a felárat.
Ahogy a standard Ioniq 5 esetében, úgy az N változatból is csak egy karosszériaváltozat létezik: egy ötajtós hatchback formát idéz, de méreteiben hosszabb és szélesebb is, mint a Hyundai Tucson SUV. Emiatt az Ioniq 5 inkább egy crossoverként értelmezhető – különösen az N-specifikus vizuális elemekkel, melyek sportosabbá és kevésbé SUV-jellegűvé teszik.
Hajtáslánc, teljesítmény és vezetés
Az Ioniq 5 N csak egyetlen hajtáslánccal érhető el: egy 84 kWh-s akkumulátor táplál két villanymotort, melyek összkerékhajtást és lenyűgöző, 641 lóerős összteljesítményt biztosítanak. A hajtáslánc direkt meghajtást használ, de a Hyundai beépített egy szimulált nyolcfokozatú váltót, amely a duplakuplungos automata váltók érzetét próbálja visszaadni – ezzel fokozva a vezetési élményt.
A hivatalos hatótáv 278 mérföld (kb. 447 km), ami a legrosszabb adat az összes 84 kWh-s Ioniq 5 modell közül, és csupán 5 mérfölddel jobb, mint a kisebb, 63 kWh-s akkumulátorral szerelt belépőmodellé. Ez jól mutatja, hogy a teljesítmény ára a hatékonyság csökkenése – de ez minden sportautóra igaz, legyen szó elektromos, hibrid vagy belső égésű motorról.
Elektromos motor és vezetési élmény