Az elemzés szerint ez az eddigi leghosszabb megszakítás idei nyilvános programjában. A beszámolók alapján az államfő éppen akkor kezdte el kerülni a Krem//ben való megjelenést, amikor M0szkva belvárosában több alkalommal is akadozott, sőt időnként teljesen leállt az internetszolgáltatás. Az esetet egyes források az Al/ Hamene/ elleni feltételezett tám//adással hozták összefüggésbe. Bár nincs bizonyíték arra, hogy az orosz elnök ne lenne életben, az mindenképpen figyelemre méltó, hogy korábban még nem fordult elő ilyen hosszú időszak, amikor teljesen távol maradt volna a nyilvános szereplésektől.
VIA blikk
A Lotus Eletre az Auto Express szerint egy olyan autó, amely teljesen új irányt jelöl a Lotus történetében, és egyben az egyik legmegosztóbb modell is, amit a márka valaha készített. A Lotus Eletre ugyanis nem könnyű, minimalista sportautó, hanem egy hatalmas, teljesen elektromos luxus SUV, amely a Porsche Cayenne, BMW iX és Mercedes EQE SUV szegmensébe érkezik – csak éppen sokkal radikálisabb karakterrel.
Az Eletre legnagyobb sokkja a méret és a filozófia. A Lotus neve eddig a könnyű, agilis sportautókról szólt, ehhez képest az Eletre egy több mint 2,5 tonnás, óriási SUV, amelyet Kínában gyártanak a Geely csoport hátterével. Ez önmagában is vitát vált ki, mert teljesen szembemegy a márka klasszikus „light is right” filozófiájával.
Viszont a számok és a technika nem visszafogottak. A legerősebb változatok akár 600–900 lóerő feletti teljesítményt is tudnak, és a gyorsulás ennek megfelelően brutális: a csúcsmodellek kb. 3 másodperc körüli 0–100 km/h-t produkálnak. Ez már inkább szupersportautós szint, csak egy nagy SUV testben.
A hatótáv is erős pont. A különböző verziók 90–100 kWh körüli akkumulátorral érkeznek, és a valós WLTP tartomány kb. 450–500 km körül mozog, ami a teljesítményhez és a mérethez képest korrekt. A gyors töltés is fejlett, akár 350 kW körüli csúcsteljesítménnyel, ami rövid megállásokat tesz lehetővé hosszabb utakon is.
A vezetési élmény az egyik legérdekesebb része a tesztnek. Papíron egy ekkora SUV-nak nehéznek és ügyetlennek kellene lennie, de az Eletre meglepően agilis. Az aktív futómű, légrugózás és hátsókerék-kormányzás segít abban, hogy a kanyarokban sokkal kisebbnek érződjön, mint amekkora valójában. Ugyanakkor az Auto Express is kiemeli, hogy a fizika nem hazudik: ez nem egy könnyű Lotus, és a végső visszajelzés hiányzik ahhoz képest, amit a márka régi modelljeitől megszoktunk.
