A vid/ó tanúsága szerint egy kamion minden előjel nélkül, fékezés és iránykorrekció nélkül tért le az autópályáról. A jármű nem egy lehajtón hagyta el az utat, hanem egyenesen a rézsűbe hajtott, ami különösen veszélyes helyzetet teremtett. A társaság ezúttal nem közölt részleteket az esettel kapcsolatban, így sem a pontos helyszín, sem az időpont nem ismert, és arról sincs információ, hogy a sofőr megsérült-e. A vid/ó közzétételével az autópálya-kezelő elsősorban a közlekedési kockázatokra szerette volna felhívni a figyelmet, különösen a tavaszi időszakban jelentkező veszélyekre. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az EV2 ugyanarra az E-GMP architektúrára épül egy módosított formában, mint az EV3, ezért elsőre logikusnak tűnhet, hogy ugyanazokat az akkumulátorcsomagokat használja. A valóság azonban ennél árnyaltabb. Bár a kisebb, 42,2 kWh-s akkumulátor valóban része a kínálatnak, a nagyobb, 61 kWh-s egység már eltér az EV3 alapváltozatában található 58,3 kWh-s csomagtól. Ez a különbség nem csupán számokban mérhető, hanem a hatótávolság és az energiahatékonyság terén is kézzelfogható előnyt jelent.
Ennek eredményeként a hosszabb hatótávú EV2 – amely papíron 281 mérföldes (körülbelül 452 kilométeres) hatótávval rendelkezik – valójában nagyobb távolságot képes megtenni egyetlen töltéssel, mint az EV3 belépő szintű változata, amely 270 mérföldes (mintegy 435 kilométeres) értéket kínál. Bár a hosszú hatótávú modellt még nem volt alkalmunk részletesen kipróbálni, az már most biztosan kijelenthető, hogy minden EV2 változat lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú akkumulátort használ. Ez a technológia különösen érdekes, mert bár energiasűrűségben kissé elmarad a hagyományos nikkel-mangán-kobalt alapú megoldásoktól, cserébe tartósabb, biztonságosabb és kevésbé érzékeny a hőmérsékleti ingadozásokra. Ezen felül az LFP akkumulátorok általában több töltési ciklust bírnak ki, ami hosszabb élettartamot jelent a mindennapi használat során.
A saját tesztünk során az EV2-t városi környezetben, autópályán és vidéki utakon egyaránt vezettük, hogy minél átfogóbb képet kapjunk a teljesítményéről. A standard hatótávú változat 4,3 mérföld/kWh (kb. 6,9 km/kWh) energiafogyasztást produkált, ami rendkívül meggyőző eredmény, különösen annak fényében, hogy a gyártó által megadott érték 4,5 mérföld/kWh. Ez azt jelenti, hogy a valós körülmények között mért adat alig marad el az ideális laboratóriumi körülmények között meghatározott értéktől. A teszt során elért hatékonyság mellett az EV2 körülbelül 181 mérföldes (kb. 291 km-es) hatótávot tudott volna biztosítani, azonban kiegyensúlyozottabb, egyenletesebb vezetéssel szinte biztosra vehető, hogy a gyártó által ígért 196 mérföldes (kb. 315 km-es) hatótáv is elérhető.
