A számok egészen megdöbbentőek: Orbán Viktor összesen bruttó 38 801 013 forint végkielégítésre számíthat. Ez az összeg sok magyar család többéves bevételének felel meg, neki pedig egyszeri juttatásként érkezhet meg a távozás után.
Orbán Viktor 16 éven át jogosult lehet hivatali autóra sofőrrel, emellett 8 évig fenntarthat számára az állam egy irodát, kétfős titkársággal. Miközben legutóbbi vagyonnyilatkozata szerint valamivel több mint ötmillió forint megtakarítással rendelkezik, ezek a juttatások komoly biztonságot jelenthetnek számára.
Van azonban egy fontos figyelmeztetés: ha fél éven belül olyan cégben vállal vezető pozíciót, amelyben az állam közvetlenül vagy közvetve többségi tulajdonnal rendelkezik, a végkielégítést vissza kell fizetnie. És ha mindez nem lenne elég meglepő: a NER világában még Orbán fizetése sem számított rekordnak. Több minisztériumi vezető és államtitkár havi bruttó 10 millió forint feletti összeget vihetett haza.
VIA Telex
A Mazda CX-80 Homura Plus hosszú távú tesztje jól megmutatja, milyen együtt élni ezzel a közel ötméteres, hétüléses plug-in hibrid SUV-val a mindennapokban, és már az első benyomásokból kiderül, hogy bár papíron hatalmas és nehéz autóról van szó, a valóságban sokkal kezelhetőbbnek érződik, mint azt a méretei alapján várnánk. A tesztautó hossza alig marad el az öt métertől, tömege pedig meghaladja a 2,3 tonnát, mégsem kelti azt a robusztus, „óriási SUV” érzetet, amit például egy Range Rover Sport vagy egy Mercedes GLE sugároz. Ennek egyik oka, hogy alacsonyabb építésű, így inkább egy megemelt kombira hasonlít, ami sokak számára szimpatikus lehet, ugyanakkor a magasabb üléspozícióból fakadó jobb kilátásból valamennyit elvesz.
A városi használat során meglepően kezesnek bizonyul: bár a motorháztető hosszú, a kilátás megfelelő, és a parkolás vagy szűk helyeken való manőverezés sem válik rémálommá. Különösen akkor mutatja meg kellemes oldalát, ha a plug-in hibrid rendszer akkumulátora fel van töltve, mert ilyenkor csendesen és finoman, tisztán elektromos módban is képes haladni, ami jól illik a nagy, családi SUV karakteréhez.
A hajtáslánc azonban kompromisszumos természetű. A rendszer egy 2,5 literes benzines motort kombinál elektromos egységgel, összesen több mint 320 lóerős teljesítményt biztosítva, de a finomhangolás nem minden helyzetben tökéletes. Ha az akkumulátor lemerül, a belső égésű motorra hárul a teljes tömeg mozgatása, ami érezhetően visszafogja az élményt és a hatékonyságot is. Ez jól rávilágít arra az alapvető igazságra, hogy egy plug-in hibrid akkor működik igazán jól, ha rendszeresen töltik – ellenkező esetben inkább hátrányai kerülnek előtérbe.
