Győzike pedig nem nyelte le a sértést. A kamerák előtt, indulatosan kérte számon a testvéreken az alázat hiányát, sőt, azt is kijelentette: amit a fiúk a múlt héten műveltek, az szerinte méltatlan volt a műsor szellemiségéhez. Láthatóan forrt benne a düh, amikor Hunorra és Megyerre mutatva vonta kérdőre őket. A háttérben döbbent csend, feszült pillantások – a kulisszák mögötti jelenet sokak szerint sokkal drámaibb volt, mint bármi, ami aznap este a színpadon történt. És hogy lesz-e folytatás? A bennfentesek szerint ez még csak a kezdet…
VIA Blikk
A könnyű kormányzás és a kellően közvetlen első futómű együttese megkönnyíti a parkoló autók és a forgalom közötti manőverezést. Ugyanakkor azt is tapasztaltuk, hogy parkolási tempónál, rossz minőségű útfelületen a kormányzás kissé darabos érzetet kelt: amikor az első kerekek kátyúba futnak, a kormány enyhén rázkódik. Az Urban Cruiser nem kínál egypedálos vezetési módot. Ellentétben a Renault 4 és a Kia EV3 modellekkel, itt nincsenek kormány mögötti váltófülek a rekuperáció mértékének állítására sem. A Toyota által kínált legegyszerűbb megoldás egy középkonzolon elhelyezett gomb, amellyel a rendszer csupán be- vagy kikapcsolható.
A rekuperáció erősségét az érintőképernyőn keresztül lehet módosítani, de ez az Urban Cruiser esetében indokolatlanul bonyolult folyamat. A vezetőnek több beállítási menüponton kell végighaladnia, mire megtalálja a megfelelő opciót. Ha sikerül, három fokozat közül választhat: alacsony, közepes vagy magas visszatáplálási szint. Ezt menet közben nem lehet módosítani, valószínűleg azért, mert a gyártó is tisztában van vele, hogy a folyamat túlzottan elvonná a vezető figyelmét. Ráadásul még a legerősebb beállítás mellett is hosszú időre és jelentős távolságra van szükség ahhoz, hogy az autó pusztán a gázpedál felengedésével egészen lassú tempóra fékeződjön.
