Lehet, hogy előkerült az utolsó ember, aki élve látta őt. A story.hu információi szerint a rendőrség már beidézte a szemtanút a Teve utcába, miután kamerafelvételek is alátámasztják, hogy valóban beszélt Dudás Mikivel a tragédia előtt. A környéken élők is megerősítették: látták őket együtt a lépcsőházban.
A férfi állítólag aggódott, segítséget akart hívni – hiába. Dudás nem kért segítséget. Miért? Mitől félt? És valóban csak egy ártatlan esés történt…?
A lap megkereste a BRFK-t is, ám a rendőrség szűkszavú, sejtelmes választ adott:
„A nyomozás során az eset összes körülményét vizsgáljuk. Az eljárási cselekmények folyamatban vannak. További tájékoztatást jelenleg nem áll módunkban adni.”
A kérdések tehát egyre sokasodnak, a válaszok viszont késnek.
Egy biztos: Dudás Miki halálának története korántsem ért még véget…
VIA Story/Blikk
Ez is érdekelhet:
A 3008-as volt az egyik első kisebb és olcsóbb autó, amely megkapta a Peugeot nagyobb modelljeinek padlólemezét.
Ez az úgynevezett EMP2 platform, amely a Peugeot 5008 és 508 szedán modellek alatt is szolgált alapul, akárcsak a Citroën, a Vauxhall és a DS Automobiles nagyobb típusaiban.
Az EMP2 alkalmazása lehetővé tette a Peugeot számára, hogy a 3008 felsőbb változataiba teljesen független felfüggesztést és elektromos hátsó tengelyes összkerékhajtást kínáljon – viszont egyúttal kizárta a tisztán elektromos kivitelek lehetőségét.
A turbós belső égésű motorok keresztirányban kerültek beépítésre az orr alá, és az első kerekeket hajtották. A motorkínálat széles volt: 1,2 literes háromhengerestől 1,6 literes négyhengeresig terjedt, benzines és dízel változatban, 128-tól 178 lóerőig.
A legtöbb 3008-as modell első McPherson felfüggesztést és hátsó torziós tengelyt kapott, mivel ez helytakarékos. Azonban a plug-in hibrid kivitelek – mivel ezeknél felmerült az összkerékhajtás igénye – hátsó több lengőkaros futóművet kaptak.
A Hybrid 225 modellben a Peugeot 1,6 literes turbós benzinmotorja egy elektromos motorral dolgozott együtt, amely a nyolcfokozatú automata váltó előtt kapott helyet. Az összteljesítmény elérte a 222 lóerőt és 266 Nm nyomatékot, amit az első tengelyre továbbított.
A drágább Hybrid4 300 változatban egy második elektromotor is volt – ez a hátsó tengelyt hajtotta közvetlenül, így az összteljesítmény 296 lóerőre nőtt.
