Innen pedig már csak egy lépés választotta el a helyzetet a vere/k/e/déstől. Lukasz szó szerint Norbi arcába mászva üvöltözött:
„Mi van, Norbi, idegileg kivagy? Gyere ki, kint megb0kszollak! Kint találkozunk! Itt foglak megvárni!”
Norbi sem hátrált meg: „Imádkozom, hogy itt várjál!” – vágott vissza. A helyzet pillanatok alatt robbanásközelivé vált, Lukasz pedig tovább feszítette a húrt: „Ne csináld, mert neked megyek, Norbi! Komolyan mondom! Beve/r/jek egyet?”
A nagy összecsapás végül szerencsére elmaradt – egyelőre. Hogy eljut e tettlegességig a vita, az a következő adásokból kiderül.
VIA MSN
–
Miközben a Volvo EX90 első pillantásra meglehetősen hasonlónak tűnhet az XC90 modellhez, a Volvo valójában jóval többet tett annál, mint hogy egyszerűen fogta volna a nagy példányszámban értékesített, belső égésű motorral szerelt SUV-ját, beletett volna egy akkumulátort, majd ezzel letudottnak tekintette volna az elektromos átállást. Az EX90 a Volvo kifejezetten elektromos járművek számára fejlesztett SPA2 platformjára épül, amely már megjelent az új Polestar 3 modellben is.
A teljesen elektromos EX90 letisztultabb első kialakítást kapott, amely a márka jellegzetes „Thor kalapácsa” nappali menetfényének továbbfejlesztett változatát alkalmazza. Ezek a fények apró, pixelszerű szegmensekből állnak, és animációval rendelkeznek, így az autó egyedi „üdvözlő” fényjátékot mutat, amikor lezárjuk vagy kinyitjuk a járművet. A hátsó rész is tipikusan Volvo stílusú: az LED-es hátsó lámpák egészen a tetővonalig nyúlnak, ami markáns, könnyen felismerhető megjelenést kölcsönöz az autónak.
Az EX90 és az XC90 közötti formatervezési hasonlóságok az utastérben is folytatódnak, bár itt már több olyan részlet található, amely megkülönbözteti a két modellt. Az EX90 belső tere még minimalista hangulatúbb, mint az XC90-é. Ez bizonyos mértékig a funkcionalitás rovására mehet, de összességében nem érezzük úgy, hogy az EX90 használata a mindennapokban bonyolult vagy kényelmetlen lenne.
