Kevesen tudják, de tornádó Magyarországon a meleg évszakok hónapjai során (főleg május–augusztus között) szinte bármikor kialakulhat, amikor egy erős hidegfront és egy instabil légkör találkozik. Ez történt május 11-én, hétfőn is a Heves vármegye székhelyén, Egerben, ahol látványos jelenség tárult a helyiek szeme elé. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez lehetővé teszi, hogy a vezetési élményt saját preferenciáinkhoz igazítsuk. Városi forgalomban például erősebb regenerációval ritkábban kell használni a hagyományos féket.
A teljes hibrid változat esetében azonban sokan erősebb regenerációs fokozatot várnának. A tesztek során kiderült, hogy a legerősebb beállítás képes ugyan szinte teljesen lelassítani az autót, de ehhez hosszabb időre és nagyobb távolságra van szükség. Emiatt a valódi egypedálos vezetési élmény nem teljesen valósul meg úgy, mint néhány tisztán elektromos modell esetében. Ennek ellenére a rendszer jól működik, és hozzájárul az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez.
A Santa Fe teljes motorpalettája fejlődött az elmúlt évek során. Az alapot egy 1,6 literes, turbófeltöltős benzinmotor képezi, amelyet elektromos motor egészít ki. Az elektromos energia egy 1,49 kWh kapacitású akkumulátorban tárolódik. Az akkumulátor töltése részben regeneratív fékezéssel történik, részben pedig maga a belső égésű motor gondoskodik róla. A rendszer összteljesítménye 236 lóerő, a maximális nyomaték pedig 380 Nm.
Papíron ezek az adatok meggyőzőnek tűnnek, ám nem szabad elfelejteni, hogy a Santa Fe tömege meghaladja a két tonnát. A felszereltségtől és a hajtáslánctól függően az autó kifejezetten nehéznek számít. Emiatt a gyorsulás megfelelő, de nem kimagasló. Az elsőkerék-meghajtású változat 0-ról 100 km/órára nagyjából 9 másodperc alatt gyorsul, míg az összkerékhajtású verzió valamivel lassabb. Ezek az értékek egy családi SUV esetében teljesen elfogadhatóak, ugyanakkor nem arra ösztönzik a vezetőt, hogy sportos stílusban közlekedjen.