Az elsöprő Tisza győzelem óta először szólalt meg részletesen Lázár János, amelyben a prominens fideszes politikusok közül először mondta ki: Nagy vereséget szenvedtünk. Világosan látjuk az okait, de azok pontos megértése, kezelése nagy munka lesz, ahogyan a Fidesz megújítása is. Ilyenkor a vezetésnek két felelőssége van: távozni és maradni.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez a vezetési pozíció közelebb hozza a vezetőt az úthoz, és erősebb kapcsolatot teremt az autó mozgásával. Ugyanakkor ennek megvan az ára is: a kilátás nem olyan jó, mint egy hagyományos SUV esetében. Városi környezetben, szűk utcákban vagy parkoláskor nehezebb pontosan belőni az autó helyzetét, ami egy ekkora és ilyen értékű járműnél némi stresszt okozhat. A széles karosszéria és a korlátozott kilátás kombinációja miatt a manőverezés nagyobb odafigyelést igényel.
Nyílt úton viszont ezek a hátrányok szinte teljesen eltűnnek. Amint elegendő tér áll rendelkezésre, az autó valódi képességei kerülnek előtérbe. A stabilitás, a gyorsulás és a kormányzás precizitása mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a vezetés élménye kiemelkedő legyen. Az autó ilyenkor már nem tűnik nehézkesnek vagy túlméretezettnek; inkább egy jól kiegyensúlyozott, rendkívül erős gép benyomását kelti, amely magabiztosan falja a kilométereket.
Hosszabb utakon különösen érzékelhető, mennyire sokoldalú ez a konstrukció. Képes csendesen és takarékosan haladni elektromos módban, ha a helyzet úgy kívánja, majd egyetlen mozdulattal átváltani brutális teljesítményű sportautóvá. Ez a kettősség adja az egyik legnagyobb vonzerejét: egyszerre praktikus és extrém, visszafogott és provokatív. Ugyanakkor ez a kompromisszumokkal teli karakter azt is jelenti, hogy egyik területen sem teljesen tökéletes. Az elektromos mód nem a legfinomabb, a hagyományos motorhang nem éri el egy klasszikus V12-es érzelmi hatását, és a mindennapi használhatóságot is beárnyékolja néhány ergonómiai kihívás.