Megérkeztek a friss nyugdíjadatok: 2026 elején mintegy 2,4 millió ember kapott valamilyen ellátást Magyarországon, közülük több mint 2 millió öregségi nyugdíjas. Bár az átlagnyugdíj 260 993 forint (éves szinten +7,7%), a medián csak kb. 221 ezer forint, vagyis a nyugdíjasok fele ennél kevesebből él. A többség 290 ezer forint alatt kap, sokan jóval az átlag alatt.
VÉGRE KIDERÜLT MIKOR ÉS MIT KAPNAK A NYUGDÍJASOK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az e-C5 Aircross elektromos hajtáslánca egy 73,7 kWh körüli használható kapacitású akkumulátorra épül, amely körülbelül 210 lóerős elsőkerék-meghajtású villanymotorral dolgozik együtt. A gyorsulás nem sportautós, de a hétköznapi használathoz bőven elegendő, miközben a hangsúly inkább a hatékonyságon és a kényelmes, lineáris teljesítmény-leadáson van. A WLTP szerinti hatótáv nagyjából 500 kilométer körül alakulhat, de valós körülmények között inkább 400 kilométerhez közeli értékek reálisak, vezetési stílustól és időjárástól függően.
A töltési teljesítmény maximuma 160 kW körül alakul, ami a kategóriában már elfogadható, de nem kiemelkedő. Ez azt jelenti, hogy egy gyorstöltőn nagyjából fél óra alatt lehet jelentős töltöttséget visszanyerni, de a konkurencia egy része ennél már gyorsabb megoldásokat kínál. A Citroën azonban itt is inkább a használhatóságot és a mindennapi kényelmet helyezi előtérbe, nem pedig a rekorddöntést.
Menetkomfort szempontjából az e-C5 Aircross hű marad a márka hagyományaihoz. A futómű lágy hangolású, jól elnyeli az úthibákat, és kifejezetten nyugodt, „lebegő” érzetet ad. Ez különösen városi és elővárosi használatban előnyös, ahol az autó valóban képes kisimítani a rosszabb utak hatásait. Ugyanakkor ez a beállítás nagyobb tempónál vagy kanyargós utakon némi karosszéria-mozgással és kevésbé precíz irányíthatósággal jár, ami azt jelenti, hogy nem sportos vezetési élményre tervezték.