Nagykőrösnél l/pett vo/at elé a gy/nyö/ű l/ny, sok/oló sorokkal búcsúzott a FB-n – nyugodjon békében! Pénteken elg/zolt a vonat egy emb/rt Nagykőrösnél, a Blikk információi szerint az ál/ozat önszá/tából lé/ett a mozdony e/é, egy fiatal l/ny volt, aki már jó ideje szen/edett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az első üléssor kialakításával kapcsolatban kevés kifogás merül fel, bár a kormánykerék kialakítása némi megszokást igényel. Az X-alakú küllők miatt a hagyományos, „tíz óra – kettő” pozícióban történő kéztartás nem mindig kényelmes, így a vezetőnek időbe telhet, amíg megtalálja a számára ideális fogást. Ez a dizájnelem ugyan vizuálisan különleges, de ergonómiai szempontból megosztó lehet.
A vezetőülés könnyű be- és kiszállást segítő funkciója szintén nem tökéletes: kissé lassan reagál, mivel az autó indításakor egy rövid ideig várni kell, amíg a rendszer teljesen „felébred”. Ez a késlekedés valószínűleg a különböző elektronikus rendszerek inicializálásának idejéből adódik, és bár nem jelent komoly problémát, napi használat során észrevehető lehet.
Ha mélyebben belegondolunk, a DS No8 egyfajta átmenetet képvisel a hagyományos luxusautók és a modern elektromos járművek világa között. Nem próbál mindenáron technológiai rekordokat dönteni, inkább egy kiegyensúlyozott, kifinomult élményt kínál, amelyben a dizájn, a kényelem és a funkcionalitás egyaránt fontos szerepet kap. A töltési teljesítmény például nem a kategória csúcsa, de a legtöbb felhasználási helyzetben bőven elegendő, különösen akkor, ha az autót elsősorban városi közlekedésre vagy közepes távolságú utazásokra használják.