Dermesztő hajnali hideg, üres út és egy megrázó látvány. A vasvári rendőrök éppen járőrszolgálatukat teljesítették, amikor a város vége tábla közelében valami szokatlanra lettek figyelmesek az út szélén. Egy idős asszony volt az, aki négykézláb kúszva próbált előrejutni a fagyos aszfalton.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az új Toyota Hilux BEV-et kifejezetten bizonyos, nagyon speciális haszongépjármű-igények kielégítésére tervezték, ezért a hatótávolsága nem a leghosszabb a piacon. Ha azonban ezt félretesszük, összességében egy meglehetősen meggyőző konstrukcióról van szó. Amennyiben el tudunk fogadni egy körülbelül 150 mérföldes, vagyis nagyjából 240 kilométeres maximális hatótávot, amelyet a viszonylag szerény méretű akkumulátor biztosít, akkor egy olyan pick-upot kapunk, amely aszfalton kényelmesebb és kifinomultabb, mint a dízel változat. Az egyszerűsített elektromos összkerékhajtású hajtáslánc ugyanakkor továbbra is nagyobb terepképességet nyújt, mint amire a legtöbb felhasználónak valójában szüksége lenne. A teherbírás és a vontatási kapacitás nem éri el a dízel Toyota Hilux szintjét, de az elektromos változat célközönsége valószínűleg nem is igényli ezeket a maximális értékeket.
Ahogy az autóipar egyre inkább az elektromos hajtás felé mozdul el, a hagyományos dízel pick-up koncepciója egyre inkább elavult technológiának tűnik. Az Egyesült Királyságban már megjelentek hibrid és plug-in hibrid pick-up modellek, míg az Egyesült Államokban olyan típusok, mint a Ford F-150 Lightning vagy a Chevrolet Silverado EV próbáltak betörni a benzines pick-upok piacára, és megmutatni, hogy az elektromos hajtás ebben a kategóriában is működőképes lehet. A piaci trendek egyértelműen azt mutatják, hogy a nagy méretű, robusztus munkagépek világában is egyre nagyobb szerepet kap az elektromos technológia, még akkor is, ha sok felhasználó továbbra is ragaszkodik a hagyományos belső égésű motorokhoz.