Dermesztő csend ülte meg a rajongókat, amikor futótűzként terjedni kezdett a hír: valami súlyos történt Janicsák Vecával. A találgatások azonnal beindultak, sokan a legrosszabbra gondoltak. Az énekesnő mindig is óvta a magánéletét, most azonban mindenkinek összeszorul a gyomra. DRÁMA!
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A terepszögek is javultak az előző generációhoz képest, és az összkerékhajtási rendszer képes a nyomatékot az első és hátsó tengely között átcsoportosítani meredek ereszkedések vagy nehéz emelkedők során. Amikor kipróbáltuk a Duster 4×4-et, meglepődtünk azon, milyen akadályokat képes leküzdeni még inkább közútra optimalizált négyévszakos gumikkal is.
Az infotainment kijelzőn megjeleníthetők az autó dőlésszögei és a terepbeállítások, ami hasznos információkat ad a vezetőnek, bár szívesen látnánk nagyobb felbontású első és hátsó kameraképet, hogy könnyebb legyen észrevenni az akadályokat. A teszt során sikerült 25 fokos oldaldőlést elérnünk, de a mérnökök elmondása szerint a fejlesztési próbákon 40 fokot is teljesített az autó, ami öt fokkal több, mint amire egy G-osztály képes.
A Duster karakterének egyik legfontosabb eleme az, hogy nem akar többnek látszani annál, ami valójában: egy megfizethető, praktikus és meglepően sokoldalú szabadidő-autó. A futómű hangolása elsősorban a komfortot szolgálja, így a kisebb úthibákat és kátyúkat magabiztosan kisimítja. Városi környezetben ez különösen előnyös, hiszen a rossz minőségű aszfalton vagy fekvőrendőrökön áthaladva az utasok kevésbé érzik a rázkódást. Országúton a lágyabb hangolás miatt érezhető némi oldaldőlés a kanyarokban, de a jármű stabilitása alapvetően kiszámítható és biztonságos marad.