A szeretett színészt élete utolsó éveiben bőrrákkal kezelték. A család azonban megtudta: a vizsgálatok során végzetes mulasztás történt. Fia szerint az orvosok nem végeztek el minden szükséges ellenőrzést. Bár ilyen esetekben alapvető lenne a tüdő, a nyirokrendszer és az agy rendszeres vizsgálata, az agyi kontroll elmaradt.
A tragikus késlekedés következménye s0kk0ló volt. Mire kiderült, hogy daganat támadta meg az agyát is, már túl késő volt. Az orvosok ekkor közölték a lesújtó hírt: legfeljebb egy éve lehet hátra. Egy nemzet döbbenten figyelte, ahogy a legendás művész sorsa visszafordíthatatlan irányt vesz.
Fia megrendítő részleteket osztott meg róla. MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A közvetlen, gyors kormányzás és a kissé lebegő rugózási érzet azt jelenti, hogy a Bigster nem igazán az az autó, amely különösebb vezetési élményt kínálna egy kanyargós mellékúton. Nagyobb sebességnél a lengéscsillapítás nyugodtabbá válik, ami javítja a komfortérzetet, ám a magas építés és a lágy hangolás miatt a karosszéria kanyarokban jelentősen megdől. A kormányzás megfelelő súlyozású, a tapadás is jó, de a kanyarokban tapasztalható oldaldőlés visszatartja a vezetőt attól, hogy igazán lendületes tempót diktáljon.
A Bigster terepképességei ugyanakkor sok vetélytársánál meggyőzőbbek, és a 4×4-es változat kifejezetten jó benyomást tett ránk nehezebb terepviszonyok között is. A viszonylag alacsony, 1 428 kilogrammos saját tömeg hozzájárul ahhoz, hogy az autó könnyedén áthaladjon a mélyebb nyomvályúkon és egyenetlenségeken, a tesztelt példányon található terepgumik pedig tovább javították a tapadást. Ennek köszönhetően a Bigster magabiztosan mozog laza talajon, murván vagy akár sárosabb szakaszokon is, miközben a felfüggesztés megfelelően elnyeli az úthibákat.
Autópálya-tempónál a Bigster kellemes utazóautónak bizonyul. A futómű lebegő karaktere ilyenkor kifejezetten növeli a kényelmet, és hosszabb távon sem válik fárasztóvá az utazás. A hibrid modell még 110 km/órás sebességnél is képes váltogatni a benzin- és az elektromos hajtás között. Gyorsításkor nincs érezhető megtorpanás a hajtáslánc működésében, mivel az elektromos motor kezdetben átveszi a terhelés nagy részét. Amikor a négyhengeres benzinmotor bekapcsol, csak minimális rezgés érezhető, ami nem zavaró, inkább csak enyhén érzékelhető átmenet.
