Amíg vársz ez is érdekelhet:
Az e-CVT váltó sima működése különösen városi környezetben tűnik ki, ahol az elektromotor hajtja a kerekeket, így az autó csendesen és rángatásmentesen közlekedik. A Honda Civic Type R sportos változata egy 2,0 literes turbós benzinmotort és hagyományos hatfokozatú kézi váltót használ, míg a hagyományos Civic kizárólag hibrid hajtáslánccal érhető el. Az e:HEV névre hallgató rendszer hasonló elven működik, mint amit a Honda ZR-V és CR-V modellekben is találunk: tartalmaz egy kisebb lítium-ion akkumulátort, két elektromos motort és egy 2,0 literes Atkinson-ciklusú benzinmotort. A rendszer folyamatosan váltogat a tisztán elektromos, benzinmotoros vagy a kettőt kombináló üzemmód között, hogy mindig a lehető legnagyobb hatékonyságot biztosítsa.
Az e:HEV rendszer használata egyszerű, de a háttérben sok minden történik. A 2,0 literes motor leggyakrabban generátorként működik, amely az elektromotort látja el energiával, ez utóbbi hajtja meg közvetlenül a kerekeket. Ennek köszönhetően az autó mozgása olyan sima, mint egy elektromos autóé, és az elektromotor azonnali ereje miatt a Civic élénknek érződik alacsony sebességnél. Ha az akkumulátorban marad szufla, akkor akár tisztán elektromosan is lehet haladni városi környezetben, kis sebességgel. Nagyobb sebességnél a benzinmotor kapcsolódik a hajtáslánchoz, míg az akkumulátor gyorsításkor képes plusz energiát biztosítani. A gázreakció gyors, nincs meg az a késlekedés, amit például a Dacia Jogger E-Tech rendszerénél tapasztalni lehet. Autópályás tempóig gyorsítva a Civic fürgének érződik: a 0–100 km/h-s gyorsulást 7,9 másodperc alatt teljesíti. Ilyenkor a motor egy fix áttételen keresztül közvetlenül hajtja meg a kerekeket – ez hasonlít ahhoz, mintha egy hagyományos benzines vagy dízelautót hatodik fokozatba tennénk. A különbség például a Toyota Corolla e-CVT rendszeréhez képest az, hogy míg a Toyotánál hirtelen gyorsításnál azonnal felszöknek a fordulatszámok, a Honda rendszere ezt elkerüli, és inkább egy hagyományos automata érzetét kelti.
