Ret/enetes hír ter/eng TTOK-on! Lukász eldobta az életét címmel! Sokan úgy érzik, hogy számára ez a szereplés hatalmas lehetőség volt. Hosszabb idő után ismét te/eví/ziós képernyőn szerepelhetett, és úgy tűnt, hogy szeretné megmutatni magát a közönségnek. Éppen ezért a kiesése sok nézőt elszomorított. Mások pedig kifejezetten aggódnak érte, és attól tartanak, hogy a hirtelen jött csalódás nagyon megviselheti. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az EV3-at két egészen különböző éghajlati környezetben vezettük: egyszer egy hideg, téli héten az Egyesült Királyságban, majd később egy jóval melegebb időszakban Dél-Koreában. Ez a két teszt kiválóan megmutatta, mennyire jelentős hatással lehet a külső hőmérséklet az elektromos autók hatótávolságára. A brit téli hidegben például átlagosan 3,3 mérföld/kWh fogyasztást mértünk. Ez nagyjából 270 mérföldes (körülbelül 435 kilométeres) valós hatótávolságot jelent a hosszabb hatótávú változat esetében. Ebben az értékben már benne van a fűtés energiaigénye is, hiszen a hideg időjárás miatt bőségesen használtuk az utastér fűtését. Fontos megjegyezni, hogy a modellválasztékban csak a csúcsfelszereltségű változat rendelkezik alapból hatékony hőszivattyúval, így az alacsonyabb felszereltségi szinteken a hagyományos elektromos fűtés jelentősen növelheti az energiafogyasztást.
A hőszivattyú szerepe az elektromos autókban különösen fontos hideg időben. Míg egy hagyományos elektromos fűtőrendszer közvetlenül elektromos energiát használ a levegő felmelegítésére, addig a hőszivattyú a külső levegőben található hőenergiát gyűjti össze és azt alakítja át az utastér fűtésére. Ez sokkal hatékonyabb folyamat, ezért a hőszivattyúval szerelt autók hideg időben lényegesen kisebb hatótáv-veszteséget szenvednek el. A Kia esetében ez a rendszer opcionálisan rendelhető a csúcsváltozathoz, a GT-Line S kivitelhez, amelyhez körülbelül 900 font felár tartozik. Bár ez elsőre jelentős összegnek tűnhet, azok számára, akik gyakran vezetnek hideg éghajlaton, hosszabb távon akár jelentős energiamegtakarítást és nagyobb használati kényelmet is jelenthet.
A dél-koreai teszt során egészen más eredményeket kaptunk. A hőmérséklet a 20–25 °C közötti tartományban mozgott, ami ideális környezetet biztosít az elektromos autók számára. Ilyen körülmények között az EV3 átlagosan 4,6 mérföld/kWh fogyasztást produkált. Ez több mint 100 mérfölddel növelte a potenciális hatótávolságot a hideg időben mért értékhez képest. Ez a különbség jól szemlélteti, mennyire érzékenyek az elektromos járművek a hőmérsékleti viszonyokra. Melegebb időben az akkumulátor kémiai folyamatai hatékonyabban működnek, kevesebb energia vész el a fűtési rendszerek használata miatt, és a belső ellenállás is alacsonyabb.
