Amíg vársz ez is érdekelhet:
A Renault Austral kizárólag teljes értékű hibrid hajtáslánccal érhető el, és ez a jövőben sem változik. A rendszer egy 1,2 literes háromhengeres turbós benzinmotort és egy elektromos motort használ, amely kizárólag az első kerekeket hajtja, a villanymotor energiaellátásáról egy kis, 2 kWh-s akkumulátor gondoskodik. Ez lehetővé teszi, hogy az autó tisztán elektromos üzemmódban induljon el, és a Renault szerint a városi vezetés akár 80%-a megtörténhet anélkül, hogy a benzinmotor beindulna.
A vezetési élmény vegyes. Városban finoman suhan elektromos üzemmódban, a regeneratív fékezés erőssége a kormány mögötti váltófülekkel állítható, ami különösen a dugóban előnyös. A hajtáslánc városi környezetben jól működik, az indulás finom és csendes. Viszont a 1.2-es motor kellemetlen, durva hangú, és az automata váltó hajlamos arra, hogy nem vált fel alacsony tempónál, így gyakran kell hallgatni a motort. A teljesítmény 197 lóerő, a 0–100 km/h-s gyorsulás 8,4 másodperc, a végsebesség 180 km/h.
A rugózási komfort viszont továbbra is gondot okoz. Annak ellenére, hogy az új modell új lengéscsillapítókat, motorbakokat és hangszigetelést kapott, az utazás nem lett sokkal kényelmesebb. A brit változatok ráadásul elvesztették a kifinomultabb, négykerék-kormányzásos multilink hátsó futóművet, amit a kontinens még megtartott, és helyette csatolt lengőkaros felfüggesztést kapnak, ami jelentős visszalépés. Ez különösen autópályán érezhető: zajos a tükör környéke, és az utastérbe továbbra is bejutnak rezgések és gördülési zajok – még a spanyolországi, tükörsima utakon is.
