Amíg vársz ez is érdekelhet:
Ha alaposabban körbenézünk az utastérben, felfedezhetünk néhány különleges részletet, például az Octa szériára jellemző fekete gyémánt motívumokat – ilyen például a kormánykerék alsó részén, hatóránál található üzemmódváltó gomb is, amely külön figyelmet érdemel.
Az utastér emellett bőséges tárolóhelyekkel szolgál: a nyitott kialakítású középkonzol okosan megtervezett, és egy rejtett, csúsztatható tálcát is tartalmaz. Az utasoldali műszerfal kivágásában található egy USB-C csatlakozó is, ami praktikus megoldás a telefonok vagy más eszközök töltésére. A JLR (Jaguar Land Rover) Pivi Pro infotainment rendszere többnyire könnyen kezelhető, és kifejezetten hasznos terepjáró módokat kínál. Például külső kamerák segítenek abban, hogy az autó pontos méreteit és elhelyezkedését jobban érzékeljük, amikor nehéz, egyenetlen terepen manőverezünk, sziklákon vagy akadályokon átvezetve az autót.
Összességében az Octa beltere úgy tud újítani, hogy közben megőrzi a Defender jól ismert karakterét és praktikumát – ez az autó egyszerre modern, kényelmes és funkcionális, miközben hű marad ahhoz a szellemiséghez, amelyért a vásárlók annyira kedvelik.
A gyártó által megadott 3,8 másodperces gyorsulási idő 0-ról 60 mérföld/órára (ami nagyjából 0–96 km/h) valószínűleg nem teljesen hétköznapi körülmények között született. A tesztadat valószínűleg olyan Defendertől származik, amely gyári Michelin utcai gumikon futott, és amelyből kivették a pótkeréket, valamint csak minimális mennyiségű üzemanyag volt benne. Ezzel szemben a mi általunk tesztelt példány nem ilyen „ideális” állapotban volt. A terepre szánt, masszívabb BF Goodrich abroncsokkal volt felszerelve, amelyek a nagyobb forgási tehetetlenség miatt lassabban gyorsulnak. Emellett nemcsak hogy benne volt a teljes méretű pótkerék, hanem tele volt tankolva is, így a többletsúly körülbelül 130 kilogrammot tett ki. Így nem meglepő, hogy ez az autó 4,6 másodperc alatt gyorsult 60 mérföld/órára, és 100 mérföld/órát (kb. 160 km/h) 10,1 másodperc alatt ért el.
