„Diana egy mosolygós, vidám kisl/ny, a 12 évesek minden bajával és bájával, Dió, Dia, vagy Diababa a beceneve”
– mondta a Blikknek. Azt is elárulta, mi történt az eltűnés napján: „Egy Anna nevű lánnyal volt hétfő délben a Széll Kálmán téren, ott elköszöntek, Dió felszállt egy buszra, onnantól nem tudunk róla semmit. Nem tett olyat, nem történt vele olyasmi, hogy félnie, bujkálnia kellene, ami miatt nem merne hazamenni… Nagyon aggódunk érte.”
Forrás: MSN / FB
–
A Toyota egyáltalán nem volt visszafogott, amikor a GR Yaris modellt „utcára szelídített rali világbajnoki autónak” nevezte, így különösen fontos volt, hogy ez a háromajtós, apró, de rendkívül harapós sportgép valóban megfeleljen ennek az ígéretnek. Már az első benyomások is azt sugallják, hogy komolyan vették a feladatot. A motorháztető alatt egy turbófeltöltős, 1,6 literes, háromhengeres erőforrás dolgozik, amelyet kifejezetten úgy terveztek, hogy megfeleljen a rali világbajnokság szabályainak. Ez önmagában is sokat elárul a konstrukció komolyságáról és céljáról. Ez a motor nem csupán technikai érdekesség, hanem a kategóriájában az egyik legerősebb háromhengeres egység, amelyet valaha sorozatgyártásba helyeztek, és kifejezetten élvezi, ha keményen hajtják.
A hangélmény is hozzájárul az összképhez: a motor karakteres, enyhén érdes tónusa, a turbó sziszegése és fütyülése, valamint az a fajta mechanikus őszinteség, amit ma már egyre kevesebb autó kínál, mind-mind része annak az élménynek, amit a GR Yaris nyújt. Ez nem egy steril, túlságosan elszigetelt modern autó, hanem egy olyan gép, amely folyamatosan kommunikál a vezetővel. A kis méret szintén hatalmas előny: városi környezetben szinte ugyanolyan könnyedén manőverezhető, mint a hagyományos, hibrid hajtású Yaris, amelyről a nevét kapta. Szűk utcák, parkolóhelyek vagy zsúfolt forgalom sem jelentenek különösebb kihívást számára.
