A jelenet annyira döbbenetes volt, hogy a rendőrök azonnal félreálltak – látták, hogy az asszony nincs magánál, mozgása bizonytalan, tekintete zavarodott.
A járőrök rögtön a segítségére siettek. A hajnali órákban a hőmérséklet fagypont körül járt, így minden perc számított. Az idős nénit gyorsan a járőrautóba ültették, hogy megóvják a hidegtől, miközben riasztották a mentőket. Az asszony alig tudott beszélni, láthatóan nem értette, mi történik körülötte. A rendőrök próbálták nyugtatni, miközben egyre nőtt az aggodalom: vajon mi történhetett vele, és hogyan kerülhetett ilyen állapotba az út szélére?
A megdöbbentő igazság csak a kórházban derült ki. MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Miközben a Toyota az Egyesült Államokban a Ford és a General Motors modelljeivel versenyez a Tacoma és a Tundra pick-upokkal, első teljesen elektromos pick-upjának alapjául az európai piacra szánt Hilux modellt választotta. Ez logikus lépésnek tekinthető, hiszen a Hilux hosszú évtizedek óta az egyik legismertebb és legmegbízhatóbb munkagép a világ számos régiójában, különösen Európában, Afrikában, Ausztráliában és Ázsiában. A Toyota ráadásul megragadta az alkalmat arra is, hogy a Hilux modellfrissítést kapjon: kívül és belül is megújult a formaterve, valamint a legújabb biztonsági és infotainment technológiák is bekerültek az autóba.
A karosszéria alatt a Hilux BEV újratervezett létravázra épül. Ez a klasszikus pick-up konstrukció az egyik kulcseleme annak, hogy a Hilux legendás terepképességeket tud felmutatni. Az elektromos változat esetében a mérnökök a meghajtó akkumulátort a váz hosszanti gerendái közé helyezték el, így próbálták megőrizni az autó súlyelosztását és terepen való stabilitását. Ennek a megoldásnak azonban ára van: a rendelkezésre álló hely korlátozott, ezért az akkumulátor mérete is kisebb lett. A Hilux BEV egy 56,2 kWh kapacitású akkumulátorcsomagot kapott.
Az akkumulátor két elektromos motort lát el energiával. Az egyik motor az első tengelyt, a másik a hátsó tengelyt hajtja, így az autó állandó összkerékhajtással rendelkezik. Az elektromos hajtáslánc egyik előnye, hogy sokkal egyszerűbb felépítésű, mint a hagyományos mechanikus rendszer. Nincsenek differenciálzárak vagy felező áttételű terepváltók, amelyek kezelése sok vezető számára bonyolult lehet. Ehelyett a Toyota egy új Multi-Terrain System rendszert alkalmaz, amely az elektromos motorok reakcióit szabályozza a különböző terepviszonyoknak megfelelően. A rendszer automatikusan is képes alkalmazkodni, de a vezető manuálisan is kiválaszthat öt előre beállított üzemmódot, attól függően, hogy homokon, sárban, köves terepen vagy más felületen halad.
