A legújabb betekintőben Tischler Petra már az első percekben felr0bban. A séf szemmel láthatóan a tűréshatárán egyensúlyoz, és ezúttal Minh kerül a célkeresztbe. Egy egyszerűnek tűnő feladat – pisztáciaaprítás – váltja ki az indulatokat, de ami ezután történik, arra senki sem számított. „Aprítsd össze, most mondom!” – csattan a konyhában Petra hangja, miközben a feszültség szinte tapinthatóvá válik. A versenyző arca mindent elárul: retteg attól, hogy ő lehet a következő, akinek mennie kell.
EZ VÁRHATÓ A KÖVETKEZŐ ADÁSBAN!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A kétmotoros változat 378 lóerőt ad le, 0–100 km/h-ra 5,3 másodperc alatt gyorsul, és végsebessége 124 mph (kb. 200 km/h) – mindez annak ellenére, hogy a tömege több mint 2,6 tonna. A teljesítmény terén nem tart vissza semmit. A tipikus elektromos autó jellemzőként a hatalmas nyomaték és teljesítmény azonnal rendelkezésre áll induláskor. Az óriási tengelytáv egyik következménye a 12,4 méteres fordulókör, ami azt jelenti, hogy szűk helyeken nem a legegyszerűbb manőverezni. Sok prémium rivális kínál négykerék-kormányzást, ami itt különösen hasznos lenne. A futómű autópályán kiváló érzést nyújt, és itt az EV9 igazán kibontakozik. Az úthang és a szélzaj jól szigetelt, a stabilitás kiváló.
Minden változat alapfelszereltsége az adaptív tempomat stop-and-go funkcióval, ami nagyban csökkentheti az ünnepi forgalom okozta stresszt. Szintén alapfelszereltség a sávközépre igazító asszisztens, ami megkönnyíti a hosszabb utakat, bár a vezetőnek továbbra is a kormányon kell tartania a kezét, és figyelnie kell az útra, mivel ez nem önvezető funkció.
Az EV9 beltere tágas és modern, ahol a hangsúly a kényelemre és a praktikumra helyeződik. A hátsó ülések könnyen elérhetők, és a harmadik sor is valódi ülőhelyeket kínál felnőtteknek is, ami a hétüléses SUV-k között nem mindig adott. A csomagtér tágas, és a hátsó ülések lehajtásával jelentősen növelhető, így hosszabb utakhoz vagy nagyobb csomagok szállításához is ideális.
