Voksán Virág szerint a fiatal bulizók három csoportra oszthatók: akik csak lemennek és nem isznak, akik isz0gatnak, és azok, akik til/t/ott dolgokhoz is nyúlnak. Úgy véli, minden a nevelésen múlik. „Ezt otthon kell elkezdeni. Az én gyerekeim már tudják, hogy ezek rosszak.” Szavai mögött azonban ott vibrált a kimondatlan kérdés: vajon tényleg csak nevelés kérdése, ha egy egész rendszer működik a háttérben?
ÍGY SZEREZTÉK BE Egressy Mátyás-t! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Szívesen látnánk nagyobb variálhatóságot a rekuperációs fékezés terén is, mert a Polestar 2 esetében mindössze két beállítás érhető el, és ezek módosításához az érintőképernyő menüjében kell keresgélni. Ezzel szemben a Hyundai Ioniq 6 ezen a téren jóval praktikusabb megoldást kínál: a kormány mögött elhelyezett, könnyen elérhető váltófülek segítségével többféle visszatáplálási szint állítható be, az erős egypedálos vezetéstől egészen a szinte teljesen szabad gurulásig autópályás tempónál. A Polestar 2 mechanikus fékeinek pedálérzete a pedálút elején nagyon kemény, de összességében még mindig jobban kedveljük a BMW i4 és a Hyundai Ioniq 6 fokozatosabban felépülő, természetesebb fékérzetét.
Összességében a Polestar 2 egy karakteres és egyedi megjelenésű elektromos autó, amely bizonyos területeken valóban fejlődött az évek során, azonban a vezetési élmény, a futómű kifinomultsága és a zajkomfort tekintetében még mindig elmarad a legjobb riválisoktól. Azok számára, akik sportosabb vezetési élményre vágynak, a BMW i4 továbbra is kiegyensúlyozottabb és élvezetesebb választás lehet. Akik pedig a kényelmet és a csendes, nyugodt utazást helyezik előtérbe, jobban járhatnak egy Volkswagen ID.7-tel vagy akár egy Hyundai Ioniq 6-tal.
A belső tér minősége és kialakítása ugyan modern és letisztult, de az ergonómia nem minden esetben tökéletes. Az érintőképernyő központi szerepe miatt számos funkció eléréséhez menükön kell átlépdelni, ami vezetés közben elvonhatja a figyelmet.
