A Párbeszéd képviselője ezután feltette kérdését: „Hogyan gondolja azt, hogy az ön felc/úti focipályáját fűtik, és Iványi Gábor templomában kikapcsolják a fűtést? Ön azt gondolja, hogy ez a k/re/ztényi viselkedés?”. A kérdés menet közben hangzott el, majd Szabó Tímea odaszólt valakinek Orbán Viktor stábjában: „Ne lök/össön legyen szíves, nem fogom bá/tani a miniszterelnök urat. Nem is hiszem, hogy f/l tőlem”. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az aktív kanyarstabilizáló rendszer működésének megértéséhez érdemes egy kicsit részletesebben is átgondolni, hogyan viselkedik egy elsőkerék-hajtású, magas építésű szabadidő-autó a fizika törvényei szerint. Amikor egy ilyen jármű nagyobb tempóval érkezik egy ívre, a tömegáthelyeződés miatt az első kerekekre jelentős terhelés jut, miközben a karosszéria oldaldőlése is fokozódik. Az alulkormányzottság – vagyis az a jelenség, amikor az autó az ív külső széle felé sodródik ahelyett, hogy pontosan követné a kormányzott irányt – gyakori sajátossága az ilyen felépítésű modelleknek. A Toyota rendszere ezt próbálja ellensúlyozni azzal, hogy célzottan, finoman ráfékez a belső első vagy hátsó kerékre, ezzel forgatónyomatékot generálva az autó hossztengelye körül. Papíron ez hatékony és elegáns megoldás, a gyakorlatban azonban az érzés nem mindig harmonikus.
A vezető számára a legfontosabb visszajelzés az, hogy az autó kiszámíthatóan és egyenletesen reagáljon a kormány- és gázparancsokra. Az Urban Cruiser esetében a rendszer beavatkozása néha kissé mesterséges érzetet kelt.
