Szabó Tímea, a Párbeszéd képviselője a parlament folyosóján kérdezte Orbán Viktort Iványi Gábor ügyéről. A miniszterelnök leszögezte, hogy soha nem tenne semmit a lelkész ellen. „Kisasszony, sajnálom, de most dolgoznom kell” – közölte Orbán Viktor Szabó Tímeával a parlament folyosóján. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az országutak a tesztútvonalunkon lehetőséget adtak arra, hogy kipróbáljuk a Toyota „aktív kanyarstabilizáló” rendszerét. Ez lényegében fékezésen alapuló nyomatékvektor-szabályozás, tehát kanyarodáskor az autó a belső keréken alkalmazott fékezéssel segít befordítani az orrát, és csökkenteni az alulkormányzottságot. Ennek eredményeként az Urban Cruiser összességében egész fürgének érződik, ugyanakkor a rendszer egyik zavaró mellékhatása, hogy az autó hátulja úgy hat, mintha nem lenne megfelelő tapadása, ami éppen az ellenkezője annak, amitől magabiztosnak éreznénk magunkat. Az irányíthatóság az anyósülésről nézve még természetellenesebbnek tűnik. A magas építésű karosszéria, a futómű viszonylag puha hangolása és a meglehetősen keskeny, fogyasztásra optimalizált gumiabroncsok miatt az Urban Cruiser nem az az autó, amelyet örömmel dobálunk végig a kedvenc kanyargós mellékutunkon. A menetkomfort a városi úthibákon tapasztalható kisebb rázkódások után valamelyest megnyugszik, de az autó még így is lebegősebb érzetet kelt a kívánatosnál – különösen a kategória legjobban vezethető modelljeihez, például a Ford Puma Gen-E-hez viszonyítva.
Megértjük a Toyota döntését, hogy nem kínálja az Urban Cruiser kétmotoros változatát, ahogyan azt a Suzuki megtette az e Vitarával, részben megőrizve a Vitara AllGrip hagyományát, ugyanakkor ez mégis sajnálatos, mert így a választási lehetőségek köre szűkebb a Suzuki kínálatához képest.