Csütörtökre már változott a helyzet: lekerült a hatósági pecsét a bejárati ajtóról és a kerítésről, és a lakat sem volt már ott a bejárati ajtón, ahová egy nappal korábban tették. Galla Miklóst nem értük el telefonon, így nem derült ki, hogy mi történt pontosan. A művész egyik szomszédja, aki a ház körüli teendői miatt szinte egész nap az utcán tartózkodott, annyit mondott, hogy jó ideje nem látott semmilyen mozgást az ingatlan körül. Úgy mesélte, Galla Miklós mindig taxival kel útra, de csütörtökön nem érkezett hozzá egy autó sem. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Single Motor EX90 modellt egyelőre még nem volt alkalmunk kipróbálni, de feltételezhető, hogy a 333 lóerős teljesítmény és a 6,8 másodperces 0–100 km/órás gyorsulás bőven elegendő lesz ahhoz, hogy hét utast és csomagjaikat is gond nélkül mozgassa. Ez lényegesen gyorsabb, mint például a Hyundai Ioniq 9 vagy a Kia EV9 alapváltozatai, amelyek ugyanezt a gyorsulást 9,4 másodperc alatt teljesítik.
Városi környezetben természetes módon inkább a kormányzás és a futómű „lágy” beállítását érdemes választani. A kormányzás nem érződik túl könnyűnek, inkább megfelelően határozott visszajelzést ad, ami jól illik az EX90 jelentős tömegéhez. Annak ellenére, hogy egy nagy, hétüléses járműről van szó, a dobozszerű forma miatt viszonylag könnyű vele manőverezni szűk helyeken is.
Egy érdekes részlet a szélvédő kialakítása: a tető fölé helyezett Lidar szenzor miatt a szélvédő felső része enyhén ívelt formát kapott. Ez a megoldás a kilátást gyakorlatilag nem befolyásolja negatívan, amely összességében jó, bár az A-oszlopok kissé vastagok.
Bármilyen fejlett elektronika kerül is az autóba, az EX90 jelentős saját tömegét teljesen elfedni nem lehet. Ez leginkább alacsony sebességnél, rossz minőségű utakon érezhető. Az Ultra felszereltséghez tartozó 22 colos kerekek időnként némi nyugtalanságot okoznak a futásban.