R0bbant a hír, mert Egressy Mátyás-ügye kapcsán olyan részleteket hozott nyilvánosságra, amitől megfagy a vér az erekben. „Tudok olyan szórakozóhelyről, ahol a pultos benne volt az egészben. Plusz jattot kapott azért, hogy már úgy adta ki az italt: – állították meg döbbenetes őszinteséggel.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Polestar állítása szerint a frissítések még élvezetesebbé tették a 2-est vezetés közben, és bár ez igaz lehet az előző változathoz képest, az autó továbbra sem jelent valódi ellenfelet a BMW i4 számára. A Polestar 2 önmagában nem rossz autó, de a karosszéria oldaldőlése erőteljesebb, mint a BMW esetében, és erős gyorsításkor, illetve fékezéskor az autó bólint és bukik, ami kevésbé agilis érzetet kelt, mint riválisa. A kormányzás sem olyan közvetlen és visszajelző, mint a kategória legjobb megoldásai.
A Polestar futóművének kényelme az autópályás utazási képességekre is hatással van. Amikor rossz minőségű útfelületre érünk, az autó pattogni kezd, folyamatosan mocorog, ami hosszabb távon kényelmetlenné válik. Hátul még rosszabb a helyzet, ami különösen problémás lehet azok számára, akik hajlamosak az utazási rosszullétre, például gyermekek esetében. Ha a menetkomfort elsődleges szempont, akkor érdemes inkább a jóval kifinomultabb rugózású Volkswagen ID.7 felé fordulni – különösen az adaptív futóművel szerelt változat esetében.
A zajszigetelésen is lenne még mit javítani, mert a Polestar 2 a Tesla Model 3 és legközelebbi riválisai ellenében végzett teszteken a legtöbb szél- és gördülési zajt produkálta. Nagyobb sebességnél a menetzaj egyértelműen jelen van, ami csökkenti a prémium érzetet és hosszabb utakon fárasztóbbá teheti az utazást.